新民晚報記者?裘穎瓊
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上海長江隧橋起於浦東新區的五號溝，以隧道形式穿越長江口南港水域達到長興島，然後以橋梁形式跨越長江口北港水域到達崇明區的陳傢鎮，全長25.5公裡。2009年10月31日建成通車，不僅大大信貸利率比較2017縮短上海市區到崇明島的國泰信貸試算時間，也讓越過長江，變得風雨無阻。
如今，從上海市區開車前往崇明島，上海長江隧橋是必經之路。這條建成通車已近8年的世界最大隧橋結合工程，結束瞭崇明島成島一千多年以來，沒有通往大陸的陸上通道歷史，更是為其打通瞭一條飛速發展的通衢大道。
市公安局交警總隊昨日透露，上海長江大橋鋼橋面維修工程主體施工現已結束，剩餘部分輔助工程正在施工，並將於本周四提前竣工。屆時，長江大橋將恢復正常通行。
地處入海口的特殊位置，上海長江大橋又被稱為“萬裡長江第一橋”。新民晚報記者 徐程 攝
陸路相接 打通命脈
在很長一段時間裡，上海市區與崇明島往來的交通工具就是長江輪渡。但輪渡容易受天氣影響，遇到大風、大浪、大霧等惡劣天氣便要停航，一年總有十來天，崇明與市區的交通完全被切斷。
直到2009年10月31日，上海長江隧橋工程建成通車，崇明島從此與上海市區“陸路”相接。按照隧道80公裡/小時、大橋100公裡/小時的設計時速，越過長江隻需要18分鐘。這一工程，把上海市中心人民廣場至崇明島的路程時間，由原來的4個多小時，縮短為45分鐘。
來往兩地也很少再受到天氣影響。即使在霧天，所有輪渡都停航瞭，長江大橋上仍有“秘密武器”——間隔30米一盞的黃色頻閃LED“霧燈”，可以引導車輛通行。另外，設計成波浪起伏並呈反向“Ｓ”形的長江大橋，可以抗擊17級大風。
路通瞭，去崇明島欣賞美景、農傢樂的遊客出現瞭爆發式增長。長江隧橋開通後一周之內赴崇明島的遊客就突破瞭30萬人次，而近幾年長江隧橋更是“逢節必堵”。據統計，2017年上半年，長江隧橋工作日全路段日均流量達3.78萬輛次，較去年同比增長8.39%；雙休日日均流量達4.421萬輛次，較去年同比上漲9.21%。最高日流量為清明節期間的4月3日，出入口流量達7.17萬輛次。
根據規劃，長江隧橋不僅是崇明的越江通道，也是G40國傢高速即上海至西安高速公路的重要組成部分。上海長江隧橋的建成，改善瞭長江口越江交通狀況，優化瞭上海交通網絡體系，打通瞭國傢沿海交通大通道，也對加快崇明現代化生態島建設，促進上海城鄉一體化，推動長江流域的經濟發展起到瞭重要作用。
不過，經過近8年的運行，上海長江大橋出現較多坑塘、裂縫。今年，主橋面首次大修。不同於以往簡單的“表皮修補”，而是進行徹底的“換膚”，將原有的環氧瀝青路面更新為“防水粘結層+澆註式瀝青混合料+高彈性SMA瀝青混合料路面”的鋪裝結構。9月21日，維修工程將提前竣工。展新顏的長江大橋將變得更加“健康長壽”。
自從上海長江隧橋建成，去崇明島欣賞美景、農傢樂的遊客出現瞭爆發式增長。新民晚報記者 徐程 攝
南隧北橋 天人合一
在上海市區和崇明島之間建設越江通道，需要跨越15公裡寬的長江。曾經參與長江隧橋建設、現為上海城投公路投資（集團）有限公司高級工程師的田海洋回憶道，當時提出的工程方案有十多個，歸納起來大致分為三種：一種是全橋方案，建議一橋飛跨；一種是全隧方案，建議一隧穿越；還有一種就是南隧北橋方案，即以隧道形式穿越長江口南港水域，以橋梁形式跨越長江口北港水域。
最終采取“南隧北橋”方案，是由長江入海口水道形態和功能決定的。南港是優良的深水港，是大噸位集裝箱船舶進出上海港的必經通道，如果在這裡建造大橋，無論是長達四年多的建設期，還是之後漫長的使用期，都會影響上海長江主航道的通行。挖隧道雖然難度大，但它最大的好處就是不會影響航運，對黃金水道一點都沒有妨礙。
“南隧”全長8.95公裡，其中穿越水域部分7.5公裡。建造隧道，就要用盾構機來挖土掘進，然而7.5公裡漫長的黑暗世界，能否一次成功很難想象。當時有專傢提出在江中建一個人工島，讓盾構機可以停歇檢修，然而這個提議遭到瞭水文專傢的反對，因為江中設島會改變周邊水流的流向，對生態造成難以預計的破壞。最終，兩臺盾構一次性連續掘進7.5公裡，不設中間檢修井，施工中軸線偏差在±75毫米標準以內，這在世界上絕無僅有。
汽車駛出長江隧道便進入長興島，開過2.1公裡的大橋連接段，進入長江大橋橋面——在一望無際的長江口，上面是白雲飄浮的藍天，下面是滾滾不息的江水，高212米的“人”字主塔坐落，“天人合一”，簡潔和美，流暢的橋面從主塔腰際穿過，被192根宛如琴弦般的斜拉索穩穩拉住。大橋全線還有一個反向“S”形彎，這種橋梁的線型佈置，考慮瞭對水流的影響，造型優美，又滿足環保要求。
由於地處萬裡長江入海口的特殊位置，上海長江大橋又被稱為“萬裡長江第一橋”。除瞭大橋本身漂亮的線型，晚上的燈光效果更使它增輝添彩。在夜間，全長約10公裡的大橋在海面上勾勒出一條“江海之界”的光帶，大橋橋身下方靠長江的一側采用黃色LED光帶，臨大海一側采用藍色LED光帶，既能為往來船隻和飛機提供警示，又形成瞭一道獨特的風景線。
由於長江大橋不設專門的觀景平臺，有興致的市民遊客可以在長興島服務區或駛離高速公路後，從兩岸江堤遠眺大橋雄姿。
上海長江隧橋2009年10月31日建成通車，大大縮短上海市區到崇明島的時間。新民晚報記者 徐程 攝
公軌結合 世界首創
2005年，正在建設中的長江隧橋接到瞭一項重要任務——預留軌道交通空間，以滿足崇明三島建設發展目標，和節約資源、集約化建設需求。
這無疑是一個巨大的挑戰。軌道交通是鐵路的荷載方式，和公路交通大不相同，佈置在同一梁面上難度很大。國內外雖然有軌道與公路共享一座大橋的例子，但大多是分上下兩層運行，因為鋼軌和公路橋面在熱脹冷縮條件下，伸縮度大不相同，橋面變形容易拉斷鋼軌，而鋼軌的伸縮作用力傳導至橋面，也會折損橋面的壽命。但對於正在建設中的長江隧橋來說，現在不得不讓軌道交通與公路交通並駕齊驅。
經過產學研聯合團隊的深入研究和專傢決策，一個方案優化出臺——把原來大橋上的緊急停車道改造成軌道預留空間，放在大橋的外側，形成瞭世界首條公軌合一的大橋。此外，特別定制的大位移伸縮縫，猶如一個巨大的彈簧，最大位移量達到1760毫米，不僅可以中和鋼軌與公路橋面不同的熱脹冷縮系數，還能承受輕軌過橋所產生的振動。
同樣的問題也出現在直徑15m的長江隧道中。按照原先設計，長江隧道分為上下兩層：上層為三車道的行車道，下層為救援車道。設計人員通過優化斷面，最終把下層空間的中間部分，作為瞭軌道交通的預留空間，左右兩側是22萬伏電纜通道及人員疏散通道，從而使長江隧道成為世界上隧道空間利用率高的大型隧道。
從上海市區開車前往崇明島，上海長江隧橋是必經之路。鄭憲章 攝
在最新出爐的《崇明2040規劃草案》中，崇明發展規劃明確將新建一條西線越江通道，與上海長江隧橋形成東、西呼應雙通道格局。其中，東線通道由G40滬陜高速和軌道交通崇明線組成，主要承擔陳傢鎮、長興島等東部鄉鎮的對外聯系功能；西線通道由S7滬崇高速和軌道交通滬崇線組成，主要承擔城橋鎮等西部鄉鎮的對外聯系功能。
田海洋透露，長江隧橋預留的軌道交通空間如何用、怎麼用，政府相關人員和專傢目前正在研究和討論。但從當時來看，長江隧橋預留軌道交通這一舉措，是具有前瞻性的。在沒有前例可循的境況下，最終實現瞭公軌共面，取得瞭一批具有前沿性的科研成果和較大推廣應用價值的工藝、質量檢驗標準，也為我國今後其他跨海連橋的隧橋結合工程創新化、集約化、生態化建設，進行瞭有益探索。
也許在不遠的未來，我們可以搭乘軌道交通前往崇明，不僅可以更快一些，沿途還能欣賞到不一樣的風景。
編輯：宋祖禮
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特朗普上任兩周簽8條行政命令
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